Banco Prova Pompa Common Rail Dual-Fuel con Circuiti GDI e Diesel, Tenute Compatibili E85 e Ciclo di Spurgo Automatico di 15 Minuti

Il CRP-DF2 è un banco di prova a doppio circuito per officine che assistono sia l'iniezione diretta di benzina che l'hardware diesel common rail. Dispone di due sistemi idraulici indipendenti: un circuito a basso volume da 350 bar con guarnizioni compatibili con la benzina per pompe ad alta pressione GDI e un circuito diesel da 2500 bar per pompe common rail. Il passaggio tra i due richiede una sola selezione della valvola e un cambio di fluido, non una seconda macchina sul pavimento.

Entrambi i circuiti condividono l'azionamento, il sistema di controllo e l'involucro di sicurezza, il che dimezza lo spazio occupato e il costo di capitale per attrezzare un'officina per entrambi i tipi di carburante. Ogni circuito mantiene il proprio serbatoio, set di filtri e flussometro, e il software di controllo rifiuta di eseguire una ricetta diesel mentre è selezionato il circuito benzina, quindi la contaminazione incrociata è prevenuta per progettazione piuttosto che per procedura e memoria.

Per un'officina che si sta introducendo nel lavoro GDI, il vantaggio pratico è semplice: lo stesso tecnico, lo stesso banco di fissaggio e lo stesso formato di reportistica si applicano a entrambi i sistemi di alimentazione. Ciò riduce i tempi di formazione e rende realistico per un piccolo team preventivare riparazioni di pompe sia diesel che benzina.

• Due circuiti idraulici indipendenti: un circuito benzina da 350 bar e un circuito diesel da 2500 bar condividono un telaio ma mantengono serbatoi, filtri e misuratori separati, quindi non è possibile alcuna contaminazione incrociata.
• Pacchetto di tenuta compatibile GDI: guarnizioni in fluoroelastomero e PTFE in tutto il circuito benzina resistono ai carburanti miscelati con etanolo fino a E85 senza gonfiarsi o indurirsi.
• Protezione blocco ricetta: il controller blocca una ricetta diesel mentre è selezionato il circuito benzina e registra ogni cambio di fluido con un timestamp per l'audit.
• Servomotore e banco di fissaggio condivisi: un servomotore da 11 kW e un banco di fissaggio a cambio rapido servono entrambi i circuiti, riducendo lo spazio occupato e il costo del fissaggio rispetto a due banchi separati.
• Ciclo di spurgo automatico: una routine di spurgo guidata lava e asciuga il circuito selezionato in quindici minuti, con un controllo dei residui prima che venga ammesso il tipo di carburante successivo.
• Reportistica di test unificata: i risultati GDI e diesel sono memorizzati in un unico archivio con campi identici, in modo che un'officina possa fornire un unico report per una piattaforma veicolo che utilizza entrambi i sistemi.

Il banco è adatto per officine indipendenti e centri di assistenza multimarca che già riparano diesel common rail e stanno assumendo lavori su pompe GDI con l'invecchiamento della flotta di benzina. Anche i rigeneratori di componenti che ricostruiscono entrambi i tipi di pompe lo utilizzano come singola stazione di accettazione per due linee di prodotto.

Le routine tipiche includono test di erogazione e mantenimento pressione pompe GDI, mappatura erogazione pompe diesel, confronto flusso di ritorno tra i circuiti iniettori sul lato diesel e verifica post-riparazione di entrambi i sistemi su piattaforme veicolo che offrono un motore a benzina turbo e una variante diesel.

Il banco viene spedito in un'unica cassa fumigata con entrambi i circuiti del carburante scarichi, spurgati e sigillati, e i serbatoi etichettati per il trasporto. È incluso un kit di isolamento con tappi di chiusura ed etichette di avvertenza, in modo che l'officina ricevente possa confermare l'identità del circuito prima del primo riempimento.

I test di fabbrica eseguono entrambi i circuiti rispetto a pompe di riferimento, con uno spurgo documentato e un controllo della contaminazione incrociata tra di essi. Il report elenca la stabilità della pressione GDI, la ripetibilità dell'erogazione diesel e il risultato del test dei residui. La garanzia è di dodici mesi sull'azionamento e sul sistema di controllo e ventiquattro mesi sul telaio e sui serbatoi.